Drogi poszukiwania usterek – pobór prądu. PDF. Diagnostyka. ponad rok temu 22.08.2022, ~ Administrator - , Czas czytania 5. Najpierw mocujemy dodatkowe połączenie z amperomierzem, a potem odłączamy klemę akumulatora. Strona 1 z 2. Jeden z częstszych problemów, z jakimi spotykamy się w warsztacie, dotyczy poboru prądu w wyłączonym

zdzisiek - Posty: 5 Rejestracja: 02 gru 2011, 15:38 Lokalizacja: PL pomiar pradu rownolegle witam, mam dosc blahe pytanie, czy podlaczajac sie rownolegle do akumulatora(czyli jeden kabelek do plusa drugi do minusa) i proba zmierzenia w taki sposob pradu moze skonczyc sie przepaleniem bezpiecznika w mierniku? Amugilap Użytkownik Posty: 480 Rejestracja: 19 cze 2011, 9:28 Lokalizacja: UK Post autor: Amugilap » 02 gru 2011, 15:47 Musi Jony130 Moderator Posty: 3170 Rejestracja: 11 sie 2005, 16:33 Lokalizacja: wrocław Post autor: Jony130 » 02 gru 2011, 15:47 zdzisiek pisze:witam, mam dosc blahe pytanie, czy podlaczajac sie rownolegle do akumulatora(czyli jeden kabelek do plusa drugi do minusa) i proba zmierzenia w taki sposob pradu moze skonczyc sie przepaleniem bezpiecznika w mierniku? Nie morze a raczej na 99% spali się ten bezpiecznik Amugilap Użytkownik Posty: 480 Rejestracja: 19 cze 2011, 9:28 Lokalizacja: UK Post autor: Amugilap » 02 gru 2011, 15:49 A ten 1% to w jakich przypadkach? Jony130 Moderator Posty: 3170 Rejestracja: 11 sie 2005, 16:33 Lokalizacja: wrocław Post autor: Jony130 » 02 gru 2011, 16:10 Amugilap pisze:A ten 1% to w jakich przypadkach? Hehe, pomiarze na zakresie do 10A Amugilap Użytkownik Posty: 480 Rejestracja: 19 cze 2011, 9:28 Lokalizacja: UK Post autor: Amugilap » 02 gru 2011, 16:14 pierwsza rzecz jaka mi przyszła do głowy po kupieniu miernika to zmierzenie napiecia i pradu baterii od tej pory pamiętam co i jak, niektórzy też próbowali z gniazdkami czytałem, ci musza pamiętać jeszcze lepiej zdzisiek - Posty: 5 Rejestracja: 02 gru 2011, 15:38 Lokalizacja: PL Post autor: zdzisiek » 02 gru 2011, 18:24 dzieki za odpowiedzi w instrukcji mojego miernika czy tam: "pomiar pradu DC, przy zakresie 10A, przy pomiarach ciaglych <= 10 s przerwa pomiedzy dwoma pomiarami przynajmniej 15 minut" chcialbym sprawdzic jak zmienia sie pobor pradu w aucie na postoju sprawdzajac kazdy bezpiecznik, takie sprawdzenie kilkunastu bezpiecznikow w ciagu parunastu minut mierzac co chwile pobor pradu tez moze spowodowac spalenie bezpiecznika ? pim Użytkownik Posty: 122 Rejestracja: 31 sie 2005, 13:27 Lokalizacja: Tychy Kontakt: Post autor: pim » 03 gru 2011, 12:30 Kolego do takich pomiarów najczęściej stosuje się cęgi prądowe. wtedy bez obawy o uszkodzenie miernika:) a jeżeli coś "zżera" Ci prąd w aucie to najczęściej: RADIO LPG niegasnąca lampka w bagażniku albo schowku timo66 Moderator Posty: 1807 Rejestracja: 20 maja 2006, 19:15 Lokalizacja: 66'15" Kontakt: Post autor: timo66 » 03 gru 2011, 14:31 Amugilap pisze: pierwsza rzecz jaka mi przyszła do głowy po kupieniu miernika to zmierzenie napiecia i pradu baterii od tej pory pamiętam co i jak, niektórzy też próbowali z gniazdkami czytałem, ci musza pamiętać jeszcze lepiej to chyba przechodził każdy młodociany z miernikiem pamiętam jak dziś [ mimo że było to pomału 15lat temu ] ten huk i błysk, chińskim miernikiem za 5pln, który wtedy kosztował 10 razy więcej. Ta nauka jest bezcenna, a przeżycia jednorazowe Zależy jaki to akku, jeśli paluszek aaa ni-cd i ma pojemność koło 500mAh , to na zakresie 10A nie zobaczysz efektów specjalnych. Fakt że prąd jest na poziomie kilku A ale szybko spada i jeszcze nie spotkałem wartości powyżej 10A [ miernik ma zakres 20A]. Mierząc prąd zwarciowy można "porównać" ogniwa i je sparować . tom5555 Użytkownik Posty: 625 Rejestracja: 23 sty 2008, 1:20 Lokalizacja: Zabrze Kontakt: Post autor: tom5555 » 03 gru 2011, 23:58 chcialbym sprawdzic jak zmienia sie pobor pradu w aucie na postoju sprawdzajac kazdy bezpiecznik, takie sprawdzenie kilkunastu bezpiecznikow w ciagu parunastu minut mierzac co chwile pobor pradu tez moze spowodowac spalenie bezpiecznika ? Do sprawdzenia prądu na postoju wystarczy zwykły miernik z zakresem 10A DC. Zdejmujesz klemę masową. do minusa akumulatora podłączasz jeden przewód miernika, do masy auta drugi. Prąd poniżej 0,07A można uznać za dostatecznie mały, zależy od tego jak bardzo auto napchane jest elektroniką. Pomiar warto wydłużyć nawet do pół godziny. czasami trochę trwa zanim wyłączą się wszystkie wyświetlacze i inne bajery w aucie. Miałem też przypadek, że w BMW wszystko było w porządku przez pierwszych dwadzieścia kilka minut, potem pobór nagle wzrastał. Przyczyną leżała w alarmie, który kłócił się z komputerem, przy podłączeniu wyłączników krańcowych. PS. Warto też zmierzyć napięcie ładowania akumulatora i spadek napięcia przy takich pomiarów najczęściej stosuje się cęgi prądowe Zazwyczaj cęgi działają na zasadzie przekładnika prądowego, więc nadają się tylko do pomiaru prądu AC. rezasurmar Użytkownik Posty: 626 Rejestracja: 19 kwie 2009, 15:59 Lokalizacja: Tychy Kontakt: Post autor: rezasurmar » 04 gru 2011, 8:20 kolega tom5555 nie wprowadza w błąd . Cęgi są na AC i DC, zależy od ich konstrukcji, dobre cęgi są z czujnikiem halla, któremu wszystko jedno jaki prąd płynie, by było śmieszniej , pasmo takiego czujnika też zależy od modelu etc. ... ,1, dipol2016 - Posty: 7 Rejestracja: 01 gru 2011, 17:27 Lokalizacja: Zachodniopomorskie Post autor: dipol2016 » 04 gru 2011, 10:30 Czegoś tu nie rozumiem. Dawno dawno temu uczono na lekcjach fizyki że woltomierz (taki przyrząd do pomiaru napięcia) podłącza się do mierzonego obwodu równolegle, a amperomierz (taki przyrząd do pomiaru przepływającego prądu) szeregowo. Jeżeli spodziewana wartość leży w zakresie pomiaru miernika to nie ma prawa się nic złego dziać. Przy pomiarach starszymi przyrządami ( wychyłowymi) prądach stałych należy zachować biegunowość. Oto link do odpowiedniego ćwiczenia: ... keruseykaryu Post autor: keruseykaryu » 04 gru 2011, 12:28 dipol2016 pisze:Jeżeli spodziewana wartość leży w zakresie pomiaru miernika to nie ma prawa się nic złego dziać. Jak myślisz, z czego te ostrzeżenia na miernikach co by nie mierzyć prądu w czasie większym niż ileśtam sekund/minut? Z powietrza się to nie wzieło. Pomiar cęgowym nie ma tego obostrzenia to raz. Druga zaleta to włącz zwykły miernik szeregowo z aku w aucie. Zapomnij się i uruchom starter... rezasurmar Użytkownik Posty: 626 Rejestracja: 19 kwie 2009, 15:59 Lokalizacja: Tychy Kontakt: Post autor: rezasurmar » 04 gru 2011, 13:24 W dobrym mierniku, są odpowiednie bezpieczniki, najwyżej będziemy musieli kupić bezpiecznik, ale fakt, jak ktoś używa pseudomiernika unit itp, wynalazków, to grozi nawet pożarem, bo "kabelki" tych mierników są mizerne, po za tym brak zabezpieczenia na boczniku i odparowanie kabli gotowe. Tak samo jak nie należy używać "tanich" kabli rozruchowych, chyba że się ma sporą gaśnicę pod ręką. dipol2016 - Posty: 7 Rejestracja: 01 gru 2011, 17:27 Lokalizacja: Zachodniopomorskie Post autor: dipol2016 » 04 gru 2011, 14:32 keruseykaryu pisze:Jak myślisz, z czego te ostrzeżenia na miernikach co by nie mierzyć prądu w czasie większym niż ileśtam sekund/minut? Z powietrza się to nie wzieło. Pomiar cęgowym nie ma tego obostrzenia to raz. Druga zaleta to włącz zwykły miernik szeregowo z aku w aucie. Zapomnij się i uruchom starter... Nie z powietrza, a z budowy mierników. Zamknięty w małej przestrzeni bocznik przez który przepływa prąd duży prąd wydziela dużą ilość ciepła patrz prawo Joule'a, którą nie ma gdzie oddać. Z tej samej przyczyny na lampach określa się jaka max duża może być włączona żarówka. mierniki uniwersalne dokonują pomiaru prądu bezpośrednio. Inaczej będzie wyglądał pomiar prądu pośrednio poprzez pomiar napięcia na znanym oporniku. Jeżeli te opornik jest odpowiednio chłodzony i posiadający odpowiednią moc nie przeszkód by dokonywać pomiaru chociażby do końca świata i jeden dzień dłużej no tylko po co. Pomiar przepływającego prądu miernikiem cęgowym odbywa się na całkiem innej zasadzie ( prąd nie płynie przez miernik). Ale zapoznanie się z zasadą działania tego instrumentu pozostawiam szanownemu koledze jako "zadanie domowe". Myślę że dostatecznie wyjaśniłem problem.

Jeżeli masz UPSa dobrej firmy, podłączonego do komputera przez kabel USB. lub RS232, to istnieje duże prawdopodobieństwo, że będzie można z tego. UPSa odczytać bieżące obciążenie, prąd, napięcie itd. Programu do. monitorowania UPSa szukaj na stronie jego producenta - inne programy. daje APC, inne Orvaldi itp. firmy.

taki temat to po prostu zabawa w ciuciubabkę, czyli badanie po kolei przepływu prądu po odpięciu kolejnych bezpieczników jeden za drugim, aż trafimy w winowajce, jak wypniemy wszystko a nadal żre prąd to mamy albo walnięty alternator (może ładować prawidłowo, ale szczotki będą miały zwarcie i będzie "szukał" sobie innej masy, z tąd taki przelot) lub rozrusznik który jest w stanie agonii, apropo przeliczeń autora :) , no cóż jak wiadomo humaniści zazwyczaj nie są herosami w matmie, nawet tej tuzinkowej, więc nie bojkotujcie, tylko traktujcie to jako szybka powtórka wiadomości z małą pułapką :P WAŻNE!! : takie badanie dokonywujemy dopiero po 1 min w nowoczesnych autach,bo wtedy przechodzą w tryb oszczędzania energii, wcześniej głupoty nam wywali, i niepotrzebna panika się stworzy, i oczywiście wypinamy bezpiecznik od alamu w 1 kolejności....gdy go mamy, chyba że chcemy poczuć się niczym złodziej :) jak to nie pomoże to pozostaje czyszczenie masy, i styków z osadu jakimś contact- cleanerem, tyle.

Otoz mam Passata B5 i chcialbym usunac usterke. Usterka jest tego typu, ze ktores elementy z tylnych drzwi pobiera prad w czasie spoczynku, a gdy odpinam kostki (z obu stron tylnych drzwi) ktore znajduja sie w harmonijce pomiedzy karoseria, a drzwiami (wiec chodzi o wiazki tylnych drzwi) to pobor pradu z akumulatora spada.

Będzie niezastąpiony, jeśli mamy problem z rozładowującym się akumulatorem. Tu liczy się nie tylko to, czy prąd jest, lecz także ile i – ewentualnie gdzie – ucieka. Zaczynamy od pomiaru prądu ładowania. Taka czynność pomoże nam stwierdzić, czy alternator działa prawidłowo lub czy kabel masowy łączący silnik z nadwoziem nie jest zaśniedziały lub naderwany (bardzo częsta usterka). Jeżeli przy akumulatorze prąd ładowania jest nieprawidłowy, a przy alternatorze właściwy, problem stanowi połączenie silnika z karoserią. Jeżeli prąd ładowania wytwarzany przez prądnicę jest za niski, najczęściej wystarczy kupić za kilkadziesiąt zł regulator napięcia, wymienić (w wielu autach operacja trwa 5 minut) i w ten sposób zaoszczędzić więcej pieniędzy, niż wydamy na markowy multimetr. Multimetr - w czym jeszcze może pomóc? Multimetr pomoże też rozwiązać inną zagadkę: prąd ładowania jest prawidłowy, akumulator nowy, a po dwóch dniach postoju samochód nie chce odpalić! Przyczyną jest to, że we współczesnych samochodach montuje się wiele urządzeń, które pobierają prąd nawet wtedy, gdy są wyłączone. Radio potrzebuje prądu, aby podtrzymać pamięć ustawień, sterownik silnika zużywa energię w tym samym celu, podobnie zestaw głośnomówiący. Z reguły zaś najwięcej energii zużywają rozbudowane autoalarmy, które pracują właśnie wtedy, gdy opuszczamy samochód i przełączamy autoalarm na tryb czuwania. Energię pobierają czujniki, sterownik alarmu a także syrenka, która ma własny akumulator, lecz często niskiej jakości. W takiej sytuacji należy wziąć multimetr i sprawdzić, jaki jest pobór prądu przez auto, które stoi na parkingu. Na ile wystarczy naładowany akumulator, łatwo policzyć: znamy jego pojemność, wiemy, jaki jest pobór prądu. Jeżeli wyposażenie auta na postoju pobiera 1 amper, to mający pojemność 50 Ah akumulator wystarczy na 50 godzin i to pod warunkiem, że jest naładowany do pełna. Jeśli z auta „uchodzi” 0,1 A, prądu wystarczy na 500 godzin. Proste? Teraz wystarczy sprawdzić, które urządzenie jest tak prądożerne, że nie sposób tego zaakceptować. Odłączamy kolejnych podejrzanych i ponawiamy pomiary. Jest to szczególnie ważne w samochodach z małymi silnikami i niewielkimi akumulatorami. W wielu z nich nie pozostaje nic innego, jak zrezygnować z dodatkowego wyposażenia albo męczyć się z rozładowaną baterią. Pamiętajcie: elektrykę sprawdźmy przed zimą! Foto: Auto Świat Multimetr - jak wykonać pomiar napięcia ładowania w samochodzie? 1. Ustaw pokrętło multimetru na pomiar napięcia prądu stałego w zakresie 2-20 V lub (jeśli ma taką funkcję) włącz automatyczne ustawianie zakresu. 2. Złączki kabelków pomiarowych podłącz do właściwych gniazd miernika tak, aby móc sprawdzać napięcie. 3. Końcówki kabli multimetru przyłóż do biegunów akumulatora, w czasie gdy silnik pracuje (nie zdejmując klem!). Polaryzacja nie ma znaczenia, najwyżej przy odwrotnym połączeniu na ekranie obok odczytu pojawi się „–”, co nie zmienia wyniku pomiaru. 4. Napięcie na biegunach baterii powinno zawierać się w przedziale od co najmniej 13,2 do 14,4 V, przy czym optymalna wartość to 13,8-14,4 V. Napięcie nie powinno się znacząco zmieniać podczas zwiększania obrotów silnika, choć minimalne wahania są dopuszczalne. 5. Jeśli napięcie ładowania jest za niskie, sprawdź jego wartość przy wyjściu z alternatora. Jedną końcówkę pomiarową przyłóż do dodatniego bieguna alternatora, drugą do ujemnego lub do jego obudowy. W żadnym wypadku nie zdejmuj przy tym ani klem z baterii, ani przewodów z alternatora. Multimetr - jak sprawdzić ile prądu pobierają wyłączone odbiorniki? Foto: Auto Świat Multimetr i inne wynalazki - Wyjaśniamy po co miernik w aucie silnik, zdejmij klemę z akumulatora – dla bezpieczeństwa najlepiej masową. 2. Ustaw multimetr w trybie pomiaru natężenia prądu, czyli „A”. Wyłącz w aucie wszystkie odbiorniki prądu i zamknij je tak jak zawsze, gdy zostawiasz je na noc. Jeśli pojazd ma czujnik otwarcia maski, zablokuj go w takiej pozycji, w jakiej znajduje się przy prawidłowym zamknięciu maski. 3. Przyłóż jedną końcówkę miernika do wolnego zacisku baterii, drugą do zdjętej klemy. Odczytaj wynik. Odłączając poszczególne urządzenia (radio, alarm), dowiesz się, co pobiera za dużo prądu. Multimetr - szukamy usterek instalacji Foto: Auto Świat Multimetr i inne wynalazki - Wyjaśniamy po co miernik w aucie pokrętło multimetru na sprawdzanie przepływu prądu. Jeśli ma sygnalizację akustyczną, ustaw strzałkę pokrętła na symbol brzęczyka. 2. Jeśli chcesz wiedzieć, czy przyczyną niedziałania jakiegoś urządzenia jest brak dopływu prądu czy jego wewnętrzna usterka, przyłóż jedną końcówkę miernika do kostki (kabelka) doprowadzającego prąd, drugą do masy. 3. Jeśli włącza się brzęczyk, prąd dochodzi do urządzenia. Jeśli nie, upewnij się, czy powinien – może trzeba najpierw przekręcić kluczyk w stacyjce lub coś włączyć.

z22u.

y5oq1zqyev.pages.dev/152

y5oq1zqyev.pages.dev/298

y5oq1zqyev.pages.dev/141

y5oq1zqyev.pages.dev/374

y5oq1zqyev.pages.dev/19

y5oq1zqyev.pages.dev/387

y5oq1zqyev.pages.dev/180

y5oq1zqyev.pages.dev/354

y5oq1zqyev.pages.dev/369

jak sprawdzic pobor pradu w samochodzie